10月新势力交付成绩单：零跑月销破十万辆领跑，小鹏首次单月冲五万
11月3日早盘，港股新能源板块集体拉升，小鹏集团-W（09868.HK）涨逾5%，零跑汽车（09863.HK）涨逾4%，比亚迪股份（01211.HK）与理想汽车-W（02015.HK）均涨逾3%。资本市场的反应，直接映射了各家车企刚披露的10月交付数据——几家欢喜几家愁，分化格局愈发明显。
零跑汽车10月全球交付达到106,127辆，同比增长50.99%，连续第四个月站上十万辆台阶。这一成绩让零跑稳居造车新势力交付榜前列，同时位列中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。
累计层面，截至2026年10月底，零跑全球交付总量已超190万辆，11月即将迎来第200万辆下线的里程碑。全球化步伐也在加速：10月16日，零跑与Stellantis集团合作的重要节点落地——零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产。该工厂借助Stellantis的制造体系与欧洲产业布局，叠加零跑在新能源技术和产品开发上的优势，实现B10的本地化生产。
小鹏集团10月交付新车50,237辆，环比增长21.77%，同比增长19.57%，单月交付量刷新自身历史纪录。海外市场同样强势，当月交付13,326辆，同比暴增166%，同样创下海外单月交付新高。
产品端的催化作用不可忽视。小鹏MONA L05于10月正式上市，限时权益价13.98万元起，5,000辆准现车开售后3分钟即售罄，11月1日起开启全国规模交付。MONA系列上市两年累计交付已超36万辆。此外，小鹏GX在30万级以上大型SUV市场保持领先，中东区域虽未公布售价仍拿下近4,000辆订单。
小鹏集团董事长何小鹏在二季度财报电话会上曾表态：“伴随GX、MONA L03等四款全新SUV车型陆续落地，预计四季度销量将显著提升，冲击单月6万辆的销量目标。”
蔚来公司10月交付新车34,246辆，其中蔚来品牌18,125辆、乐道品牌8,383辆、firefly萤火虫品牌7,738辆。1至10月累计交付334,547辆，同比增长38.5%，创下历史新高。
前三季度，蔚来四款大型SUV累计交付18.88万辆，在大型SUV市场市占率达30.16%，纯电大型SUV市占率更是高达70.98%，交易规则基本盘较为稳固。但乐道与萤火虫两个子品牌尚未形成对整体销量的有效拉动，多品牌战略的协同效应仍需时间验证。
理想汽车10月交付29,025辆，同比下降8.63%，遭遇年度同比六连降、单月同比二连降，在已披露数据的新势力中排名靠后。
面对压力，理想选择从技术端寻找突破口。近期推出包括"连山电池"在内的多项技术产品，理想汽车董事长李想表示：“我们对技术的长期投入，正转化为新老用户切实感受到的产品力。”
具体来看，新一代理想MEGA交付超3,000辆，连续两月位居50万以上MPV市场销量第一。2026款理想i6搭载"连山电池"、马赫M100芯片及二十余项升级，72小时定单大幅超过去年同期。李想透露，11月OTA 9.2将推送马赫VLA 2.5及多项座舱Agent升级。
头部传统车企的财务表现同样值得关注。比亚迪2026年三季度报告显示，前三季度营业收入5663.04亿元，同比基本持平；第三季度单季营收2214.88亿元，同比增长13.59%，归母净利润100.20亿元，同比增长28.08%，占前三季度净利润总额近45%，净利率回升至4.52%。招银国际指出，四季度利润率的兑现情况将是评估比亚迪明年盈利轨迹的关键。
吉利汽车则呈现"量价利"同步上升态势。前三季度总销量223.5万辆，同比增长3%，创历史同期新高；总收入2726亿元，同比增长13%；扣除外汇汇兑等非核心损益后，核心归母净利润149亿元，同比增长41%，单车核心归母净利润提升37%至6,664元，毛利率升至18%。其中第三季度收入990亿元、核心归母净利润52.1亿元，同比分别增长10%和32%。
从行业整体看，10月车市延续"旺季不旺"的态势。乘联分会秘书长崔东树认为，2026年的下滑是政策透支、油价冲击与补贴效应递减等多重短期因素叠加的"非正常低谷"，随着碳酸锂价格回落、去库存力度减弱，2027年车市有望探底回暖。他预计2026年国内车市零售约1,850万辆。
中汽协副秘书长陈士华则表示，2,500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，叠加地方和企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。崔东树同时判断，头部车企的利润拐点或在四季度出现。
元鼎证券十倍杠杆配资_股票交易规则与风险解析提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
